Campanha em Londres a favor do uso da bicicleta como transporte na cidade.
Um Ciclista que já passo por Cascavel, Toledo e agora está em Ponta Grossa. Curioso, sempre!!! Pronto pra compartilhar boas idéias.
quinta-feira, 21 de abril de 2011
terça-feira, 19 de abril de 2011
PEDAIS DE PÁSCOA
Galera...
Feriadão aí, e pra onde vamos pedalar??
Quinta Feira:
Cambota: Saida de Cascavel/Sta Tereza com destino a Ceu Azul, por aquela estrada de terra ao lado do parque, e quem quiser algo mais tranquilo, pode ir pelo asfalto. Assim disse o Tim...
Camboteiros
A respeito da trilha definida para quinta feira tenho algumas sugestões:
1- Em função da distancia sugiro a formação de 02 grupos:
Grupo 01 :
Concentra-se as 13:00 hs
Sai da catedral pedalando as 13:30 hs
Grupo 02 :
Concentra-se em santa tereza as 14:00 hs (desloca-se de carro ate a concentração)
E sai logo na sequencia, tempo estimado para descarregar as bikes e se preparar (10 minutos)
Portanto voce decide o grupo em que estara mas aviso que o trecho de Santa Tereza a Ceu Azul pela estrada do arque Nacional é bastante dificil com muitas subidas e a maioria na volta.
Quem quiser ir de carro até Santa Tereza deve acertar a sua carona.
Eu coloco meu nome no Grupo 01
quem tiver ideia diferente favor enviar email para grupocambota@gmail.com
Cascavel Bikers:
Dois roteiros tb... um deles sai cedo da city, pra fazer a trilha do seu Jorge (Ponte molhada, Rio do Salto, Cvel), o outro roteiro, é girar na regiao de Toledo e Marechal pelas estradas rurais... ambos os pedais devem fazer uns 100 km..
Sábado:
Cascavel Bikers:
Saida de manha de Céu Azul (ida de carro até lá), e de lá, seguir pela estrada que passa ao lado do parque, onde entramos um pouco antes da policia, e seguimos nela até a entrada da estrada do colono... de lá, segue pra serranopolis, medianeira, e volta pela 277 até Céu Azul.. 120 km, e almoco em algum lugar que ainda não sabemos....
Interessados?? duvidas?? novas idéias??
Um abraço a todos e vamos nos organizar.....
Feriadão aí, e pra onde vamos pedalar??
Quinta Feira:Cambota: Saida de Cascavel/Sta Tereza com destino a Ceu Azul, por aquela estrada de terra ao lado do parque, e quem quiser algo mais tranquilo, pode ir pelo asfalto. Assim disse o Tim...
Camboteiros
A respeito da trilha definida para quinta feira tenho algumas sugestões:
1- Em função da distancia sugiro a formação de 02 grupos:
Grupo 01 :
Concentra-se as 13:00 hs
Sai da catedral pedalando as 13:30 hs
Grupo 02 :
Concentra-se em santa tereza as 14:00 hs (desloca-se de carro ate a concentração)
E sai logo na sequencia, tempo estimado para descarregar as bikes e se preparar (10 minutos)
Portanto voce decide o grupo em que estara mas aviso que o trecho de Santa Tereza a Ceu Azul pela estrada do arque Nacional é bastante dificil com muitas subidas e a maioria na volta.
Quem quiser ir de carro até Santa Tereza deve acertar a sua carona.
Eu coloco meu nome no Grupo 01
quem tiver ideia diferente favor enviar email para grupocambota@gmail.com
Cascavel Bikers:
Dois roteiros tb... um deles sai cedo da city, pra fazer a trilha do seu Jorge (Ponte molhada, Rio do Salto, Cvel), o outro roteiro, é girar na regiao de Toledo e Marechal pelas estradas rurais... ambos os pedais devem fazer uns 100 km..
Sábado:
Cascavel Bikers:
Saida de manha de Céu Azul (ida de carro até lá), e de lá, seguir pela estrada que passa ao lado do parque, onde entramos um pouco antes da policia, e seguimos nela até a entrada da estrada do colono... de lá, segue pra serranopolis, medianeira, e volta pela 277 até Céu Azul.. 120 km, e almoco em algum lugar que ainda não sabemos....
Interessados?? duvidas?? novas idéias??
Um abraço a todos e vamos nos organizar.....
Desastre faz aumentar interesse pelo ciclismo no Japão
Os usuários contam com um meio de transporte para ir para casa quando os trens deixam de circular
Toda vez que Shigeki Kobayashi se depara com um trabalhador pedalando e levando a sua sacola na cesta da frente da bicicleta, ele sabe que está vendo um novato que acabou de entrar para o grupo daqueles indivíduos que vão trabalhar de bicicleta. Essa conclusão deve-se ao fato de a carga pesada na frente fazer com que fique mais difícil manobrar o guidão, o que é um erro elementar.
Kobayashi também percebe que uma pessoa está começando agora a praticar o ciclismo de rua quando o ciclista pedala na calçada. “Algumas pessoas acham erradamente que é mais seguro pedalar na calçada”, diz ele. “Isso é um erro, já que na calçada existe uma probabilidade maior de o ciclista chocar-se contra algo ou alguém”.
Kobayashi é diretor do Grupo de Estudos para a Promoção do Uso da Bicicleta, uma organização sem fins lucrativos que promove o uso de bicicletas em Tóquio. Desde 11 de março, quando um terremoto seguido de tsunami devastou o norte do Japão, as ruas de Suginami, onde ele mora, estão repletas de ciclistas que pedalam rumo ao trabalho. “O aumento foi súbito e visível”, disse ele durante uma entrevista.
No decorrer dos últimos 20 anos, mais trabalhadores em áreas urbanas como Tóquio têm passado a usar a bicicleta como meio de transporte para o trabalho, em vez de trens e carros, devido a preocupações com a saúde, o meio ambiente, custos e por desejarem evitar os trens superlotados. A catástrofe ocorrida no mês passado converteu agora alguns dos indivíduos que ainda estavam indecisos, ao comprovar mais um dos benefícios do ciclismo: o usuário conta com um meio de transporte para ir para casa quando os trens deixam de circular.
Naquele dia fatídico, milhões de trabalhadores viram-se presos no meio da cidade quando praticamente todo o sistema de trens e de metrô de Tóquio – que juntos transportam nove milhões de pessoas diariamente para a megalópole e de volta para casa – ficou inteiramente paralisado. As ferrovias interromperam a circulação de todos os trens por temerem os terremotos secundários que se seguem ao principal. Embora a maioria dos trens de superfície e de metrô tivessem voltado a funcionar por volta de meia-noite, centenas de milhares de pessoas tiveram que caminhar para casa ou dormir nos seus escritórios ou em prédios públicos.
Em meio a colegas preocupados que não sabiam como voltar para casa, Masataka Isashiki, 32, um funcionário público do bairro de Chiyoda, no centro da cidade, surpreendeu os amigos ao dizer que iria para casa como sempre foi: ele colocou o seu capacete e subiu na sua bicicleta. “A rua estava totalmente congestionada, mas eu simplesmente passei pelos carros que estavam presos no trânsito”, conta ele. “Os meus colegas ficaram impressionados”.
Naquela noite, multidões trabalhadores que seguiam para casa a pé, em uma jornada de até 20 quilômetros, literalmente invadiram qualquer loja de produtos ciclísticos que encontraram no caminho para comprarem uma bicicleta.
“Uma quantidade enorme de gente comprou bicicletas no caminho de casa”, diz Kenji Tanaka, secretário geral da associação de vendedores de bicicletas de Tóquio. “Naquela noite, muitas lojas venderam todo o estoque e ficaram vazias”.
“Desde então, as vendas têm aumentado constantemente e as encomendas não param”, acrescenta Tanaka.
“Como reflexo disso, há hoje em dia mais pessoas de bicicleta na estrada de manhã do que havia um mês atrás”, diz Isashiki. “Eu também vejo mais bicicletas estacionadas em frente ao prédio em que trabalho”.
Kobayashi, diretor do grupo de defesa dos ciclistas, conta regularmente o número de ciclistas que passam por uma movimentada avenida que leva ao centro de Tóquio. Em um certo dia em novembro passado, ele contou 105 bicicletas entre às 7h e às 8h. Esse número aumentou para 243 em 14 de março, três dias após o terremoto, e para 330 em 30 de março.
“O terremoto fez claramente com que aumentasse o número de pessoas que vão trabalhar de bicicleta”, diz ele. “Isso faz lembrar o súbito aumento do número de ciclistas em Londres após os atentados a bomba de 2005, quando o transporte público foi suspenso durante algum tempo”.
As pessoas que tentam seguir de bicicleta para o trabalho logo descobrem que a tarefa de encontrar o caminho pelas ruas sinuosas de Tóquio é longe de ser difícil ou exaustiva. “Com smartphones e o Google Map, a tarefa fica fácil”, diz Kobayashi. “Elas também percebem que a experiência de pedalar é bastante agradável. De forma geral, o terremoto provocou em muitos uma mudança de estilo de vida”.
Isashiki, o funcionário público, pedala dez quilômetros por dia – uma viagem de 40 minutos – na sua bicicleta prateada Bianchi, um modelo italiano pelo qual ele pagou 80 mil ienes, ou US$ 960. “De maneira geral, andar de bicicleta é muito mais agradável do que seguir imprensado dentro de um trem lotado”, diz ele.
Pedalar reduz o estresse, diz Takayuki Maruyama, 51, um executivo de uma companhia de tecnologia da informação localizada no centro de Tóquio, que pedala para o trabalho uma ou duas vezes por semana. “Algumas pessoa dizem que a gente pode ficar exausto ao andar de bicicleta”, diz ele. “Mas eu me sinto revitalizado. O único problema é estacionar. Não existe um estacionamento exclusivo para bicicletas, de forma que eu a deixo na calçada”.
Para a maioria dos ciclistas metropolitanos, os benefícios mentais e cardiovasculares do ciclismo superam as vantagens ambientais, já que a maior parte deles anteriormente andava de trens, e não de carros.
“Desde mais ou menos 2002, as pessoas falam da síndrome metabólica e outras coisas do gênero que afetam as pessoas de meia idade, o que deu início ao boom inicial do ciclismo”, explica Kobayashi.
Segundo o Instituto de Promoção de Bicicletas do Japão, uma agência governamental, o número de proprietários de bicicletas em Tóquio subiu de 7,07 milhões em 1990 para 8,99 milhões em 2008, o último ano para o qual há estatísticas disponíveis.
Recentemente, houve também explosão da demanda pelas bicicletas elétricas, especialmente após o terremoto de março.
Tooru Miyake, gerente da equipe de planejamento de vendas da Panasonic Cycle Technology, com sede em Osaka, diz que, provavelmente como resultado do terremoto, a venda de bicicletas elétricas da companhia cresceu cerca de 30% em março em relação ao mesmo mês do ano passado. Em fevereiro, esse aumento foi de apenas 10%.
A companhia não revela quantas bicicletas vendeu, mas diz que o total de vendas de bicicletas elétricas no Japão é de cerca de 380 mil por ano, e que a Panasonic detém 40% desse mercado.
Com informações de uol.com.br
Toda vez que Shigeki Kobayashi se depara com um trabalhador pedalando e levando a sua sacola na cesta da frente da bicicleta, ele sabe que está vendo um novato que acabou de entrar para o grupo daqueles indivíduos que vão trabalhar de bicicleta. Essa conclusão deve-se ao fato de a carga pesada na frente fazer com que fique mais difícil manobrar o guidão, o que é um erro elementar.
Kobayashi também percebe que uma pessoa está começando agora a praticar o ciclismo de rua quando o ciclista pedala na calçada. “Algumas pessoas acham erradamente que é mais seguro pedalar na calçada”, diz ele. “Isso é um erro, já que na calçada existe uma probabilidade maior de o ciclista chocar-se contra algo ou alguém”.
Kobayashi é diretor do Grupo de Estudos para a Promoção do Uso da Bicicleta, uma organização sem fins lucrativos que promove o uso de bicicletas em Tóquio. Desde 11 de março, quando um terremoto seguido de tsunami devastou o norte do Japão, as ruas de Suginami, onde ele mora, estão repletas de ciclistas que pedalam rumo ao trabalho. “O aumento foi súbito e visível”, disse ele durante uma entrevista.
No decorrer dos últimos 20 anos, mais trabalhadores em áreas urbanas como Tóquio têm passado a usar a bicicleta como meio de transporte para o trabalho, em vez de trens e carros, devido a preocupações com a saúde, o meio ambiente, custos e por desejarem evitar os trens superlotados. A catástrofe ocorrida no mês passado converteu agora alguns dos indivíduos que ainda estavam indecisos, ao comprovar mais um dos benefícios do ciclismo: o usuário conta com um meio de transporte para ir para casa quando os trens deixam de circular.
Naquele dia fatídico, milhões de trabalhadores viram-se presos no meio da cidade quando praticamente todo o sistema de trens e de metrô de Tóquio – que juntos transportam nove milhões de pessoas diariamente para a megalópole e de volta para casa – ficou inteiramente paralisado. As ferrovias interromperam a circulação de todos os trens por temerem os terremotos secundários que se seguem ao principal. Embora a maioria dos trens de superfície e de metrô tivessem voltado a funcionar por volta de meia-noite, centenas de milhares de pessoas tiveram que caminhar para casa ou dormir nos seus escritórios ou em prédios públicos.
Em meio a colegas preocupados que não sabiam como voltar para casa, Masataka Isashiki, 32, um funcionário público do bairro de Chiyoda, no centro da cidade, surpreendeu os amigos ao dizer que iria para casa como sempre foi: ele colocou o seu capacete e subiu na sua bicicleta. “A rua estava totalmente congestionada, mas eu simplesmente passei pelos carros que estavam presos no trânsito”, conta ele. “Os meus colegas ficaram impressionados”.
Naquela noite, multidões trabalhadores que seguiam para casa a pé, em uma jornada de até 20 quilômetros, literalmente invadiram qualquer loja de produtos ciclísticos que encontraram no caminho para comprarem uma bicicleta.
“Uma quantidade enorme de gente comprou bicicletas no caminho de casa”, diz Kenji Tanaka, secretário geral da associação de vendedores de bicicletas de Tóquio. “Naquela noite, muitas lojas venderam todo o estoque e ficaram vazias”.
“Desde então, as vendas têm aumentado constantemente e as encomendas não param”, acrescenta Tanaka.
“Como reflexo disso, há hoje em dia mais pessoas de bicicleta na estrada de manhã do que havia um mês atrás”, diz Isashiki. “Eu também vejo mais bicicletas estacionadas em frente ao prédio em que trabalho”.
Kobayashi, diretor do grupo de defesa dos ciclistas, conta regularmente o número de ciclistas que passam por uma movimentada avenida que leva ao centro de Tóquio. Em um certo dia em novembro passado, ele contou 105 bicicletas entre às 7h e às 8h. Esse número aumentou para 243 em 14 de março, três dias após o terremoto, e para 330 em 30 de março.
“O terremoto fez claramente com que aumentasse o número de pessoas que vão trabalhar de bicicleta”, diz ele. “Isso faz lembrar o súbito aumento do número de ciclistas em Londres após os atentados a bomba de 2005, quando o transporte público foi suspenso durante algum tempo”.
As pessoas que tentam seguir de bicicleta para o trabalho logo descobrem que a tarefa de encontrar o caminho pelas ruas sinuosas de Tóquio é longe de ser difícil ou exaustiva. “Com smartphones e o Google Map, a tarefa fica fácil”, diz Kobayashi. “Elas também percebem que a experiência de pedalar é bastante agradável. De forma geral, o terremoto provocou em muitos uma mudança de estilo de vida”.
Isashiki, o funcionário público, pedala dez quilômetros por dia – uma viagem de 40 minutos – na sua bicicleta prateada Bianchi, um modelo italiano pelo qual ele pagou 80 mil ienes, ou US$ 960. “De maneira geral, andar de bicicleta é muito mais agradável do que seguir imprensado dentro de um trem lotado”, diz ele.
Pedalar reduz o estresse, diz Takayuki Maruyama, 51, um executivo de uma companhia de tecnologia da informação localizada no centro de Tóquio, que pedala para o trabalho uma ou duas vezes por semana. “Algumas pessoa dizem que a gente pode ficar exausto ao andar de bicicleta”, diz ele. “Mas eu me sinto revitalizado. O único problema é estacionar. Não existe um estacionamento exclusivo para bicicletas, de forma que eu a deixo na calçada”.
Para a maioria dos ciclistas metropolitanos, os benefícios mentais e cardiovasculares do ciclismo superam as vantagens ambientais, já que a maior parte deles anteriormente andava de trens, e não de carros.
“Desde mais ou menos 2002, as pessoas falam da síndrome metabólica e outras coisas do gênero que afetam as pessoas de meia idade, o que deu início ao boom inicial do ciclismo”, explica Kobayashi.
Segundo o Instituto de Promoção de Bicicletas do Japão, uma agência governamental, o número de proprietários de bicicletas em Tóquio subiu de 7,07 milhões em 1990 para 8,99 milhões em 2008, o último ano para o qual há estatísticas disponíveis.
Recentemente, houve também explosão da demanda pelas bicicletas elétricas, especialmente após o terremoto de março.
Tooru Miyake, gerente da equipe de planejamento de vendas da Panasonic Cycle Technology, com sede em Osaka, diz que, provavelmente como resultado do terremoto, a venda de bicicletas elétricas da companhia cresceu cerca de 30% em março em relação ao mesmo mês do ano passado. Em fevereiro, esse aumento foi de apenas 10%.
A companhia não revela quantas bicicletas vendeu, mas diz que o total de vendas de bicicletas elétricas no Japão é de cerca de 380 mil por ano, e que a Panasonic detém 40% desse mercado.
Com informações de uol.com.br
II GP Campo Mourão de Ciclismo * RESULTADOS * 17/04/11
Aconteceu neste domingo 17 Abril, a referida prova ciclística que foi valida pela ultima etapa do Ranking Noroeste de Ciclismo de 2011.
Com a participação de 140 atletas, de Cascavel, Toledo, Jesuitas, Quarto-Centenário, Guairaça, Paranavai, Sarandi, Maringá, Arapongas, Mandaguari, Apucarana , Cianorte, Londrina, Rolândia, Arapongas, Roncador, Campo Mourão. Esta foi a ultima prova valida pelo Ranking Noroeste de Ciclismo, a premiação do Ranking será feita dia 11 setembro na prova ciclística Robson Ribeiro confira no blog a classificação http://rankingnoroesteparanaciclismo.wordpress.com/
A Prova contou com a promoção da Mrsantos &Obino e realização da Prefeitura Municipal de Campo Mourão através da Fecam – Fundação de Esporte Campo mourão.
Classificação
Elite Masculino
Campeão – Rogério Nascimento Macedo - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
Vice-Campeão – Eliésio Hubner Sivirino –Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
3º lugar - Michel Fernandes da Silva –Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
4º lugar - Rauny L. Silveira Gonçalves – Maringá
5º lugar – José Ap. Santos – Cascavel
6º lugar – Eduardo Machineski - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
7º lugar – João Paulo Casetta - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
8º lugar – Victor Pansardi - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
9º lugar – Juliano Adao da Costa - Tpc Turismo – Marechal Candido Rondon
10º lugar – Fernando Zanatta – Arapongas / Floriani / Ofice Bike
11º lugar – Ari dos Santos Mateus - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
12º lugar – Andre Luiz Hotz - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
13º lugar – Gedivaldo Alves - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
14º lugar – Renato Aparecido Santos – Dataro/ Foz Iguaçu
15º lugar – Wilian Roberto Carvalho – Prefeitura Municipal Rolândia / R900
AB- Marcelo Perroni Nagy
AB- Reginaldo Rodrigues
Elite Feminino
Campeã - Grabriela Y. Gomes – Maringá
Vice-Campeã – Daniela Pereira Barros –Tpc Turismo – Marechal Candido Rondon
3º lugar – Fernanda Gasparini – Paranavai
Master 30 a 34 anos
Campeão – Fabio Fernando de Almeida –Clube Subtenentes Sargentos Cascavel
Vice-Campeão – Miquéias Oliveira Muniz - Arapongas/Floriani/Ofice Bike
3º lugar – André Rodrigues Santos –Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
4º lugar - Luciano Bueno - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
5º lugar - Keliston Gonçalves Paglirani – Arapongas/Floriani/Ofice Bike
6º lugar – Ronivalter Pinheiro – Umuarama
7º lugar – Marcio Riva Santos –Umuarama
8º lugar – Alexandrino Mateus dos Santos – Bike Clube/ Cianorte
9º lugar – Osney Bissoli – Dataro/ Foz Iguaçu
10º lugar – Clodoaldo Ap. Rocha – Arapongas/ Floriani/ Ofice Bike
Ab- Marcio Junior Dionizio Guarnieri – Umuarama
Master 35 a 39 anos
Campeão – Edcarlos Masson - Arapongas/Floriani/Ofice Bike
Vice-Campeão – Reginaldo Ap. Rodrigues -Cascavel/Country Club/ Rir Maquinas/unilance
3º lugar – Paulo Roberto Furtado - Clube Subtenentes Sargentos Cascavel
4º lugar – José Ap. Santos - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
5º lugar – Iluir Primon - Clube Subtenentes Sargentos Cascavel
6º Lugar – Ernesto Junior Zilio – Ivaiporã/ Laticinios Ubá/ Paraná Supermercados
7º lugar - Marcelo Ap. Ribeiro - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
8º lugar – Carlos Martinelli - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
9º lugar – Alessander Sanches - Ivaiporã/ Laticinios Ubá/ Paraná Supermercados
10º lugar – Fábio Massati Tokunaga - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
11º lugar – Joel Coimbra Filho - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
12º lugar – Sandro Fontes – Maringá
13º lugar – Marcelino Karaz - Roncador
14º lugar – Valter Ferreira de Araujo – A.pra/ Maringá
15º lugar – Ricardo Eizi Tokunaga - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
Junior Feminino
Campeã – Jéssica Oliveira – Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
Vice-Campeã – Aline Santos Mateus - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
3º lugar – Renata da Silva Lopes – Prefeitura Municipal Rolândia/ R900
4º lugar – Dayane C. Kotz Inhoatto - Tpc Turismo – Marechal Candido Rondon
5º lugar - Jenifer Fucks Kolbem – Prefeitura Municipal Rolandia / R900
6º lugar – Ana Paula Casseta - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
7º lugar – Rayane Gonçalves – Aat/ Fespar/ Paranavai/ Dias Bike / Unimed
8º lugar – Juliete Alves – Clc / Fel / Londrina
Junior Masculino
Campeão – Rafael Santos Cruz –Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
Vice-Campeão – Jonatan R. Trindade Faria –Tpc Turismo – Marechal Candido Rondon
3º lugar – Milton Lucas Alves - Prefeitura Municipal Rolândia/ R900
4º lugar – Lucas Serafim Pereira –Integrado Fecam/ Campo Mourão
5º lugar – Lucas da Silva Ferreira –Clc/ Fel / Londrina
6º lugar – Marcelo Aparecido Almeron –Clc/ Fel / Londrina
7º lugar – Everton Mendes Campanini –Clc / Fel/ Londrina
8º lugar – Lucas Vanderlei de Assis –Arapongas / Floriani/ Ofice Bike
9º lugar – Luiz Henrique Dias –Prefeitura Municipal Rolândia / R900
10º lugar – Heitor Zenon Pianna - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
Infanto-Juvenil Masculino
Campeão – Felipe Renan Ruiz– Bike Clube / Cianorte
Vice-Campeão – Cassiano Ferrarin - Cascavel/Country Club/ Rir Maquinas/unilance
3º lugar – João Augusto Martinez Almeida – Bike Clube/ Cianorte
4º lugar – Bruno Gonçalves Primon – Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
5º lugar – Vitor Cesar Siviero – Prefeitura Municipal Rolândia/ R900
6º lugar – Douglas Mores - Cascavel/Country Club/ Rir Maquinas/unilance
7º lugar – Rodrigo Martinelli - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
8º lugar – Jeferson Estevão Ribeiro - Integrado Fecam/ Campo Mourão
9º lugar – Luan Mestrinelli - Prefeitura Municipal Rolândia / R900
10º lugar – Luigi Mastrinelli Santiago - Prefeitura Municipal Rolândia / R900
11º lugar – Eduardo Pires Lucio – Bike Clube/ Cianorte
Juvenil Masculino
Campeão – Maycol Andres Dias Silva – Clc/ Fel/ Londrina
Vice-Campeão – Luciano Silvério Canuto – Bike Clube/ Cianorte
3º lugar – Pedro Henrique Cavalheiro – Bike Clube/ Cianorte
4º lugar – Vitor Henrique Bayerl – Prefeitura Municipal Rolândia/ R900
5º lugar - Danilo Pires Lucio – Bike Clube/ Cianorte
6º lugar – Jonathan L. Galera – Clc/ Fel / Londrina
7º lugar – Gabriel Victorio Ramos - Prefeitura Municipal Rolândia/ R900
8º lugar – Gabriel Eduardo – Toledo
9º lugar – Victor Hugo Celestino – Clc/ Fel/ Londrina
Sub-30
Campeão – Flávio Cardoso – Tpc Turismo – Marechal Candido Rondon
Vice-Campeão – Rafael A. Zastrow - Tpc Turismo – Marechal Candido Rondon
3º lugar – Clodoaldo Pereira - Cascavel/ Country Club/ Rir Maquinas/unilance
4º lugar – Rafael Di Domênico - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
5º lugar – Rogério Vicentim Maitan – Bike Clube/ Cianorte
6º lugar – Marco Antonio Nagy - Arapongas/ Floriani/ Ofice Bike
7º lugar – Adriano Moraes - Arapongas/ Floriani/ Ofice Bike
8º lugar – Rodrigo Chagas Benicio – Sport Bike/ Maringá
9º lugar – Romulo Ponchio Oliveira – Red Bikers / Maringá
10º lugar - Humberto Ferraz – Roncador
11º lugar – Cleber Panizo – Dataro / Foz do Iguaçu
12º lugar – Emanuel Carrera de Andrade - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
13º lugar – Gustavo Bertoni – A.pra / Maringá
14º lugar – Sidimar Antonio de Souza – Umuarama
15º lugar – Cesar Spirandelli – Maringá
16º lugar – Sidirley Luiz de Souza – Umuarama
17º lugar – Alexsandro da Silva Comper – Paiçandu/ Corpus Academia
AB – Juliano Cesar dos Santos – Roncador
AB- Dayglo Moro – Dataro/ Foz Iguaçu
Master 40 a 49 anos
Campeão – Jovanir Pinheiro da Cruz – Paiçandu/ Corpus Academia
Vice-Campeão – César Augusto Moreno – Maringá
3º lugar – José R. Moraes – Prefeitura Municipal Rolândia/ Portal R900
4º lugar – Dagoberto Luiz Grapiglia - Clube Subtenentes Sargentos Cascavel
5º lugar – Ademir Alves – Arapongas / Floriani / Ofice Bike
6º lugar – Sandro Marcelo Rocha – Clc/ Fel / Londrina
7º lugar – Marco Lucio – Bike Clube/ Cianorte
8º lugar – Jucelino Sabino - Ivaiporã/ Laticinios Ubá/ Paraná Supermercados
9º lugar – Alziro Bassani - Arapongas / Floriani / Ofice Bike
10º lugar – Jamir Della Giustina – Cascavel
11º lugar – Valdeir Viana de Padua - Mandaguari/ Cred Movéis/ Tok Esportivo
12º lugar – Edenilson Valdinei Maximo - Mandaguari/ Cred Movéis/ Tok Esportivo
13º lugar – Amilcar da Silva Pereira - Aat/ Fespar/ Paranavai/ Dias Bike / Unimed
14º lugar – Sergio Ricardo Monteiro – São João Ivai
15º lugar – Emanoel Augusto da Cruz – Cascavel
Master 50 a 59 anos
Campeão – Sérgio Valdir Bays - Clube Subtenentes Sargentos Cascavel
Vice-Campeão – Carlos Eduardo Schwabe - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
3º lugar – Osmar Martins Barbosa - Cmc/ Santa Rita Saúde/ Maringá
4º lugar – Eliseu Gomes Dorta - Rolândia
5º lugar - Antônio Urbano Silva – Mandaguari/ Cred Movéis/ Tok Esportivo
6º lugar – Ari Adolfo Mateus - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
7º lugar – José Perez Amorin - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
8º lugar – Claudir Geronimo – Bike Clube/ Cianorte
9º lugar – José Alair Amalfi - Arapongas / Floriani / Ofice Bike
10º lugar – Benedito da Silva – São João do Ivai
11º lugar – Odilson Avaristo - Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
Estreante Masculino
Campeão – Alessandro Santos Rodrigues – Ação Bike/ Maringá
Vice-Campeão – Reginaldo Furlan – Arapongas / Floriani / Ofice Bike
3º lugar – Maicon Rodrigues Silva – Paiçandu/ Corpus Academia
4º lugar – Tiago Alexandre Cruz – Arapongas/ Floriani/ Ofice Bike
5º lugar – Rodrigo Gasparoto – Arapongas/ Floriani/ Ofice Bike
6º lugar – Reynaldo Gasparelo Serea – Jesuitas
7º lugar – Jeferson F. Santos – Jesuitas
8º lugar – Flavio da Silva Marques – Guairaça
9º lugar – Davi Gobbi Grillo – Integrado/ Fecam/ Campo Mourão
10º lugar – Ricardo Pandrini Carelli – A.pra/ Maringá
11º lugar – Lourival Garcia Junior – Arapongas / Floriani/ Ofice Bike
12º lugar – André Lopes de Lima
13º lugar – Vagner Emanuelo Lopes – Maringá
14º lugar - Wilian Henrique R.Silva – Paiçandu/ Corpus Academia
15º lugar – José Evangelista Alves – Rolandia/ Portal R900
16º lugar – Edilson Santiago – Rolandia/ Portal R900
17º lugar – Renan Kriguer – Cascavel
segunda-feira, 18 de abril de 2011
Bike movida a Mentos e Coca é o futuro do transporte
Dá pra encarar?? confira o vídeo....
Dois gênios incompreendidos inventaram um carro-foguete movido apenas pela magia negra da mistura de 648 pacotes de Mentos com 108 garrafas de dois litros de Coca Zero. Se dependender de nós, essa já é a segunda classe de carros mais popular dos EUA, na frente até dos carros da Fórmula 1.
http://www.gizmodo.com.br/conteudo/deadspin-bike-movida-mentos-e-coca-e-o-futuro-do-transporte/
Dois gênios incompreendidos inventaram um carro-foguete movido apenas pela magia negra da mistura de 648 pacotes de Mentos com 108 garrafas de dois litros de Coca Zero. Se dependender de nós, essa já é a segunda classe de carros mais popular dos EUA, na frente até dos carros da Fórmula 1.
http://www.gizmodo.com.br/conteudo/deadspin-bike-movida-mentos-e-coca-e-o-futuro-do-transporte/
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